Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo Mengejutkan Penonton Pada Tes Valencia Pasca-Musim

Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo Mengejutkan Penonton Pada Tes Valencia Pasca-Musim – Antisipasi debut Jorge Lorenzo di Ducati Desmosedici GP pada tes pramusim 2017 yang diadakan di Valencia bulan lalu sangat besar. Seperti biasa dengan banyak pembalap merek switching sekalipun, kontrak Lorenzo dengan Yamaha yang masih berlaku sampai akhir tahun melarangnya membuat pernyataan publik mengenai kesan pertamanya tentang Ducati 2017 Desmosedici … yah, “resmi” paling tidak.

Lorenzo menyelesaikan tes pertama itu – satu-satunya yang diizinkan pada 2016-di posisi 8 dengan selisih 0,769 detik ke pengendara tercepat, Maverick Viñales dengan kendaraannya Motor Yamaha M1 yang biasa dikendarai Lorenzo. Beberapa hari sebelumnya, pada motor yang sama Lorenzo membuat pole position dengan lap tercepat pada 1: 29.401; Di Ducati, pada penampilan terbaiknya ia menghentikan arloji di 1: 30.744. Lalu apa kesimpulannya setelah “tanggal” pertama antara Lorenzo dan motor barunya? Apakah itu positif Apakah itu mengecewakan?

Apa yang bisa dikatakan adalah bahwa segala sesuatunya berjalan kurang lebih secara logis. Siapa pun yang mengharapkan performa bagus oleh Lorenzo dalam perjalanan pertamanya bersama Ducati mungkin sedikit frustrasi, namun orang-orang yang berpengetahuan di paddock tidak terkejut. Orang tidak bisa mengharapkan keajaiban saat beralih ke motor MotoGP yang paling sulit setelah mengendarai salah satu motor termudah selama delapan tahun – bahkan dalam kasus pembalap papan atas seperti Lorenzo. Ingat bahwa Valentino Rossi selesai hampir mati-terakhir di tahun 2010 pada hari pertamanya di Ducati yang sama dengan Casey Stoner yang dipasang di tiang tiga hari sebelumnya.

Apa yang bisa kita katakan tentang tayangan debut ini telah tertinggal di garasi Ducati adalah sebagai berikut:
1. Lorenzo terkesan dengan efisiensi elektronik. Ia merasa bahwa perangkat lunak umum MotoGP bekerja pada Desmosedici jauh lebih akurat daripada di Yamaha.
2. Kestabilan pengereman, yang sudah dikenal sebagai salah satu kebajikan Ducati, merupakan aspek lain dari motor yang Lorenzo sangat senangi.
3. Di sisi lain, Lorenzo mengalami masalah menikung Ducati. Meski mengalami beberapa perbaikan di bidang ini, ini adalah masalah Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone masih mengeluhkan seluruh musim. Setelah mencoba memperbaiki waktu putarannya dengan setting yang spesifik, Lorenzo akhirnya berhenti dan memberi tahu bos balap Ducati Gigi Dall’Igna, “Tidak Gigi, dengan motor ini tidak ada jalan untuk putaran di sini dalam 1: 29 …” pesan Lorenzo kepada Dall’Igna tidak bisa lebih jelas

Dengan demikian mengoreksi kecenderungan Desmosedici agar tidak menyelesaikan giliran setelah puncak – yang pada dasarnya dikenal sebagai understeer – telah berubah menjadi prioritas mutlak selama kerja pembangunan musim dingin di Borgo Panigale. Tapi ini bukan sesuatu yang membuat Dall’Igna lengah. Ketika kami berbicara dengan insinyur Italia sebelumnya , dia menyatakan bahwa dia mengetahui karakteristik Lorenzo saat mempekerjakannya.

Yang membuat Lorenzo berbeda dari sisa medan MotoGP adalah dimana ia mulai kembali pada throttle saat menikung. Sementara pembalap lain yang masih di akhir fase pengereman berkonsentrasi di ujung depan, Lorenzo sudah memulai fase akselerasinya. Dia membuka throttle sedikit sebelum mencapai puncaknya untuk mematahkan ban belakang dan mendapatkan ujung belakang untuk mulai datang lebih awal, dan semakin menerapkan kekuatan lebih awal saat dia keluar dari belokan. Tidak ada bermain dengan throttle seperti Marquez, misalnya, tapi prosesnya sangat terukur dan efisien.

Agar gaya berkendaraannya bisa berjalan, Lorenzo pada dasarnya membutuhkan dua hal: ban belakang yang membuatnya percaya diri saat membuka throttle sedikit pada sudut ramping maksimum, dan sepedanya yang mengikuti jalurnya. Untuk kebutuhan pertama, Lorenzo benar-benar tergantung pada jenis ban Michelin konstruksi; Untuk yang kedua, ia membutuhkan mesin dengan respon throttle rpm yang lebih rendah sehingga tidak membebani pegangan ban di kedua ujungnya. Jika tidak memiliki ini, satu-satunya cara untuk menyelesaikan belokan adalah dengan sudut yang lebih ramping, yang berarti Lorenzo tetap berada di tepi ban dengan sedikit sentuhan kontak lebih lama, yang berarti kurang melaju dari tikungan. Segala sesuatu dalam situasi ini sangat penting bagi kesuksesan Lorenzo.

Pada uji Valencia, Dovizioso menjelaskan bahwa, dibandingkan dengan versi 2016, prototipe 2017 memiliki “pengiriman tenaga yang lebih halus.” Tetapi ketika ditekan lebih jauh untuk rinciannya, dia mengatakan bahwa kelancaran itu terkait dengan mesin powerband aktual di kisaran rpm- tidak dengan respon mesin pada bukaan throttle yang sangat kecil. Yang terakhir ini adalah suatu keharusan agar Lorenzo bisa mengeksplorasi potensi penuh Desmosedici GP.